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《漫威金刚狼》评分解禁时间曝光！发售前就出

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侯龙

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圆月弯刀

科技反弹，能持续吗？_我的网站

一 |

【行业】5月23日，长城汽车董事长魏建军在一场访谈中提到：汽车行业存在很多不遵守商业规则的现象，比如车企无限度降价，降价背后是偷工减料、质量堪忧。并提出汽车行业的“恒大”已经出现。关于“恒大式”汽车的讨论在网上非常热烈，我们从财报角度，借助网上公开的资料，对比车企和恒大之间的差异，并未发现恒大式车企。

中国车企负债率很高吗？中美车企都差不多汽车产业是重资产行业，根据财报披露的数据，高负债是这个行业的典型特征。本篇评级为★★★，主要围绕以下内容展开： 1、科技反弹的背后，资金态度是关键困扰 2、宏观数据尚可，政策资源更多向产业升级和科技攻关倾斜如有疑问请以音频内容为准，添加小虎哥微信：miaotou515，入群有机会与董小姐进一步交流。

二 | 新闻解读评级说明：五星重磅，四星重要，三星级以下大家选择听。 1、科技反弹的背后，资金态度是关键困扰今天，国内市场整体企稳，尤其是科技板块出现了短线反弹；这种反弹到底有没有持续性？我们一起来梳理。盘面表现亮眼的主要集中在通信设备中的光模块，多家龙头涨幅超过5%；人工智能、机器人等方向亦同步回升。在2025年一季度公布了资产负债率的六家车企中，资产负债率几乎都在60%以上，赛力斯作为新选手，负债率76.8%为6家当中最高。不少投资者认为，此次反弹与行业利好密切相关：坊间传闻，部分头部企业未来将获得海外客户大额订单，2026年营收与利润预期被大幅上修；另有说法称，国内高端芯片领域又有独角兽公司推出了可圈可点的产品与设备。然而，这些消息尚未得到官方证实；部分所谓“利好”——例如高端芯片、光刻机的进展——早在前两天的芯片博览会上已披露，如今再度拿来充当上涨理由，略显炒冷饭。个人理解，核心驱动力并不在于行业本身，而在于外部大环境风险警报阶段性解除后带来的自然修复；更具体地说，是中美关系进一步软化所致。风险警报由此进一步解除。但环比去年末数据，所有车企负债率都出现下降，赛力斯降幅最大，达到10.5%。

三 | 美国方面今日释放最新消息：特朗普明确表示，接下来中美谈判的重点有三项：第一，中国稀土管制；第二，是否购买美国大豆；第三，如何控制成瘾性物质芬太尼。

中国车企的负债率比对

对比海外车企，除了特斯拉（主要原因是特斯拉并非是一家传统制造业公司，而是一家科技属性更强的公司），其余所有老牌车企负债率也几乎都在60%以上。将议题圈定于此，意味着今年剩余时间里，双方很可能谈出实质性成果。

四 | 福特、通用汽车等两家美国车企甚至高达84%和76.5%。

五 | 采购大豆本就符合我方需求；至于稀土管制，尽管管理办法已变，但落地执行可松可紧，回旋余地充足。几天后在韩国举行的元首会晤有望带来好消息，市场乐见其成，情绪亦得以缓和。

海外主流车企的负债率普遍较高，特斯拉除外

谁的负债更健康？中美各有差异既然中外车企负债率都很高，那负债的结构就是重点。本文为妙投付费内容，上述仅为摘要，购买本专栏即可解锁完整内容。新用户可免费领本专栏7天阅读体验机会，在妙投APP-我的-权益兑换输入“妙投888”即可领取。海外车企当中，有息负债占到绝大多数，丰田、福特、本田等占总负债比重都超过60%，而特斯拉又是最亮眼，有息负债仅17%。

2024年海外车企的负债结构，有息负债为主，特斯拉除外

中国车企的有息负债明显更低，除了蔚来的22%占比，其余车企都在10%上下，赛力斯、长安等车企几乎为0。中国车企的负债大多来自供应商的应付款等赊销方式，相当于变相向产业链上下游公司融资。这个主要原因是来自中外金融市场成熟程度差异，海外车企更容易从金融市场借钱，负债以有息负债为主。

六 |

2024年中国车企的负债结构，有息负债很低，供应链融资为主

从负债角度看，车企和恒大有本质区别。恒大暴雷之前，2019年底恒大总资产约2.21万亿，总负债高达1.84万亿元，资产负债率约83.3%。

七 | 但和车企不同的地方在于，恒大的有息负债为1万亿，其中约75%是各类高息贷款、理财产品融资，境内外债券等，平均融资利息高达9.5%，海外美元债券利率都要10%，甚至更高。

八 | 公司内部还存在挪用资金、违规质押等操作。价格战对车企利润造成严重拖累持续了两年多的价格战已严重压低中国汽车行业的利润空间。据崔东树测算，2022年及之前，中国市场单车利润始终未低于过2万元，2023年和2024年分别降至1.7万元、1.5万元。

九 | 2025年一季度，单车利润进一步降至1.3万元。

汽车行业利润降至历史低位

国家统计局5月27日公布的数据看到，2025年前四个月，国内汽车制造行业利润率刚过4%，处于历史低位。2021年至2024年，行业利润率逐年下滑，由6.1%降至4.3%。3月国家发改委刚批评车市无序竞争3月，在出席中国电动汽车百人会论坛时，发改委相关负责人具体指出，当前车市无序竞争问题较为突出，有的企业不惜牺牲利润抢占市场，虚假宣传、恶意抹黑等现象时有发生。

十 | 这不仅会在短期内造成行业利润下降，长期来看，还将影响技术创新、产品质量安全，削弱产业竞争力。相关负责人称，将着力整治市场乱象，规范竞争秩序。没有看到恒大式车企，但要警惕供应链系统性风险近年来汽车行业竞争残酷，无休无止的价格战，多数车企苦不堪言，却又不得不参与其中，行业整体利润空间持续压缩，对中小车企造成较大压力。而规模较大的车企在对上游供应商采购环节中，不采用现金支付，越来越多使用承兑汇票，采用赊销的方式向供应商变相融资，将融到的资金用于海外扩张或国内研发、扩产能。国内方面，车企为了参与价格战，持续降本，收紧现金流，拉长供应商的还款期。一旦有车企现金流断链，财务压力就会传导至整个产业链，这类系统性风险值得警惕。